Ce jours-la on peut voir une augmentation d’intérêt pour les camons japonais et coréens sur le marché russe. La majorité des constructeurs de camions au Japon et en Corée du Sud ont leurs propres modèles de camions frigorifiques, par exemple les camions frigorifiques Mitsubishi. Les camions frigos sont utilisés pour transporter des marchandises sous conditions de température donnée et c’est pourquoi ils ont certains particularités de construction.
Les camions frigorifiques se composent d’un fourgon isotherme et un appareil frigorifique, qui crée la température désirée à l'intérieur. Les appareils frigorifiques sont installés sur les semi-remorques ou remorques, camions, camionnettes. Les refregirateurs peuvent fonctionner à partir d'un moteur de voiture ainsi que (comme les camions frigorifiques ont un dispositif séparé avec son moteur indépendant). Les régimes de température, qui peut fournir et de maintenir son offre de travail réfrigéré de 180 à -200 degrés Celsius, mais les réfrigérateurs japonais sont conçus pour fonctionner à des températures allant de -40 à +40 degrés Celsius. La température à l'intérieur du corps est habituellement entre -25 et +25. Dans la construction des réfrigérateurs on utilise plusieurs types de matériaux résistant à la chaleur : la mousse de base, la mousse de polystyrène et le isover. Les murs de camions frigorifiques produits au Japon et en Corée du Sud sont faites de matériaux différents: contreplaqué, plastique, acier, aluminium ou acier inoxydable, pour l’exploitation en Russie les camions frigos japonais pour le transport de la nourriture, doivent avoir le corps en acier galvanisé. Dans la production de frigos on utilise la technologie d'assemblage sans cadre et les matériaux légersafin de réduire le poids des véhicules et augmenter la masse des produits transportés. Ce type de construction donne une étanchéité totale, ce qui est très important pour maintenir la meme temperature pendant le voyage à l'intérieur frigo. Malgré la force et la fiabilité de la structure du réfrigérés japonais et coréens, vous devez attentivement les superviser et empêcher la moindre possibilité de corrosion ou défauts mécaniques sur le corps d'un fourgon isotherme car cela peut être assez difficile et cher de restaurer l'étanchéité du réfrigérateur âpres.
L’élément principal du camion frigo, c’est l’appareil frigorifique. Il y a 3 principaux types d'installations: une installation autonome, à entraînement direct et un eutectique. En cas d’entrainement direct l'appareil est alimenté par un véhicule automobile. Ce type d’installation est utilisé dans les petits camions frigos. Sur les camions, qui doivent s’arreter frequement, par exemple le transport de la crème glacée sont utilisés des plaques eutectiques. Ces plaques avant l’utilisation (par exemple la nuit) sont gelées à une certaine température du réseau électrique externe, puis toute la journée pour elles soutiennent la température nécessaire dans les camions frigorifiques. Les plus pratiques et aussi les plus populaires, mais pas les moins chers sont les installations autonomes. Ellesu utilisent une alimentation externe et sont capables de gérer une voiture avec un corps très grand. Les camion frigorifique japonais sont des véhicules très populaires dans leur segment de marché. Le coût d’un camion frigorifique japonais d’occasion n’est pas très grand, comme le châssis, isolation fourgon, et les unités de réfrigération utilisés sont très fiables pièces japonaises, et la qualité est très haute. Maintenant la situation est que les camions frigo coreens et japonais avec 5 à 10 ans d’exploitation sont de meilleure qualité que les camions frigos russes.